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在遥远的银河系里，超空间航线就如同索龙故乡的公路，是星际旅行的命脉。
整个银河只有五条核心“干道”。
佩勒米安贸易航路、科雷利亚航路、科雷利亚贸易脊椎、里姆马贸易航路与海迪安航路。
从名称便能看出，它们最初是为促进银河早期贸易而生，直到后来各区域爆发衝突，才被用於军队调动。
而在这五条主航线之外，次要与区域性航线多达数千条，其中不少甚至不为大多数银河居民所知。
走超空间航线，比直接在星球间穿行快得多。
用“在高速公路上飞驰”和“在乡间小路上跋涉”来形容两种方式，再贴切不过。
这就產生了一个看似矛盾的现象，若两颗行星直线距离一千光年，“直接穿越”可能需要一周。
但走一条绕远五、六倍的超空间航线，反而可能两三天內就抵达。
一个更直观的例子，就像从一个村庄到另一个村庄，要么绕著分隔两地的森林走公路，要么直接“穿林而过”，后者看似距离短，实则耗时更久。
无论如何，导航计算机与超空间驱动器確实极大缩短了银河系內的旅行时间。
超空间驱动器等级越高，飞船在超空间內的速度就越快。
绝大多数星际飞船都配备主超空间驱动器与备用驱动器，以“喷火兽號”为例，其主驱动器为2级，备用驱动器等级则低得多，启用后会大幅增加旅行时间。
为何不统一给飞船装“高等级”超空间驱动器？
答案很简单。
成本。
主力舰的造价中，超空间驱动器占了很大一部分，而且飞船体积越大，需要的驱动器就越大，二者呈明显的线性关係。
比如“喷火兽號”的主超空间驱动器，单本体就有九层楼高，还不算配套的辅助系统。
显然，这种尺寸的驱动器绝不可能装到货船上，货船的驱动器要小得多，毕竟它们的体积有时比帝国级歼星舰小上百倍。
索龙还了解到，行星间旅行必须设定起点与终点坐標，超空间驱动器性能越好，能计算的中间坐標就越多。
2级超空间驱动器仅在速度上略逊於1级，运作原理基本一致，但价格便宜好几个量级，维护也更简单。
当年银河帝国从共和国重组后，认为无需再与独立星系邦联残部“竞速”，参议院的“经济学家”便主张给主力舰装2级驱动器。
性价比更高，效果却相差不大。
这恰好体现了帝国军工的核心思路，牺牲部分性能换成本优势，追求数量规模。
而新共和国的做法则截然相反，这点索龙早有察觉。
因此，根据超空间驱动器的尺寸、型號与等级，它能在起点和终点间规划出包含“中间坐標”的特定航线。
驱动器越好，可跳过的中间坐標越多，无需频繁脱离超空间重新校准。
共和国大军时期的战斗机，大多只能处理十个左右的中间坐標。