第二天上午，亚庇飞往吉隆坡的航班上，黄德坤问黄家俊。
基本上敲定了资金补贴的情况，黄家俊和黄德坤立即启程飞往吉隆坡。
至于目的，很简单，找大马民航局沟通机场扩建方案并争取获得相关的支持。
不过他们最终计划前往民航局沟通的方案并不是之前在沙巴州政府要钱时候的方案！
这个方案里把最早黄继安拟定的改建一条1800米30米跑道的3c级机场方案，改成了改建一条1300米30米跑道的3c级机场方案。
同时，取消了很多附属设施，只保留最基本的能维持一个支线机场运营的设施设备。
至于为什么会这样，需要把时间回到昨天晚上。
黄家俊和黄德坤跑部完毕之后，去找了凌律师。
在沟通具体方案的时候，黄家俊突发奇想，提出了一个新的建设方案：
在凌俊和黄德坤的不解中，黄家驹说出了他的理由：
既然只能满足支线飞机起降，那么问题来了，目前大马境内能执飞支线航线最大的飞机是什么呢？
答案是：法国与意大利合资的飞机制造商atr公司制造的atr-72支线客机。准确的说，是atr72-600型号！
前世作为一个伪飞友，此时黄家俊感觉自己的高光时刻到了！他继续抛出他的分析：
而atr72-600在标准状况下，只需要1200米出头的跑道就能完成起降！
也就是说，不管机场跑道是扩建到1800米还是1300米，最后都只能飞1300米跑道就可以满足的atr72-600！
所以，完全没有必要立即扩建到1800米！
这样一来，一方面可以节省500米的跑道和附属设施的成本。
另外，如果暂时只考虑满足atr系列的起降要求，很多的配属设施设备都可以暂时不上。
听了黄家俊的观点，凌俊律师立即安排人查询相关信息，发现黄家俊说的没错！
随即凌俊立即让人根据黄家俊的这个初步方案进行评估。
最终的结论是，按照黄家俊这个思路，最终整个机场改建项目，包括：跑道加长，增加相关附属设施，扩建塔台、新建候机大厅、新建停机坪、新建油库、仓库等等。整体造价成本能压缩到2000万-3000万令吉！
不算不知道，一算吓一跳！
这么算下来，光靠沙巴州的补贴和低息贷款再加之跑部跑来的钱，基本上就齐活了！
“阿俊，你这个干一行爱一行的精神是可以的！但愿大马民航局能同意！”
听着空乘小姐姐在广播里用甜美的嗓音播报飞机已经成功落地吉隆坡国际机场，黄德坤对黄家俊说道。
这会轮到黄家俊安慰黄德坤：
“放心吧，坤叔，应该没问题的！”
随后几天，黄家俊和黄德坤二人就奔波于吉隆坡。
在跑部之馀，黄德坤还带黄家俊去见了几个已经黄继安的老朋友。
这些老朋友有以前和黄继安一起搞贸易的，有帮忙处理货物的，也有专门负责提供货物的。都是一时的英雄豪杰！
不过这些英雄人物都随着时代变迁，慢慢转行融入各行各业。
这些人对黄家俊都还算友善，甚至还有一个还想把女儿介绍给黄家俊，被黄家俊以自己需要到处奔波为由婉拒了！
最终在3月11日，黄家俊终于拿到了自己想要的文档：
大马民航局关于仙本那南洋旅游机场扩建方案的回复意见书！
随即，黄家俊启程返回亚庇！