“就是现实主义。”
底特利希很了解休斯的心情，但他同时听见休斯又大声叫道：
“我要重拍，用剩下的200万元，我的全部资产作为赌注，我一定要成功。”最后的孤注一掷终于使他们成功了。
摩根家庭的祖先于1600年前后从英国迁移到美洲。传至皮柏的祖父约瑟夫·摩根的时候，又卖掉了马萨诸塞州的农场，到哈特福定居下来。
约瑟夫最初以经营一家小咖啡馆为生，同时还卖些旅行用的篮子。如此苦心经营了一些时日，逐渐赚了些钱，就出钱盖了很有气派的大旅馆，他还买了运河的股票，成为汽船业和地方铁路的股东。但使他赚了大钱的，还是保险业。
然而不久，纽约发生了一场特大火灾。
投资者聚集在约瑟夫的旅馆里，一个个面色苍白，急得像热锅上的蚂蚁。
不少投资者显然没有经历过这样的事情，他们惊慌失措，愿自动放弃他们的股份。约瑟夫统统买下了他们的股份，说：“为了付清保险费用，我把这旅馆卖了也在所不惜，不过有个条件，下一次签约时必须大幅度提高手续费。”
成功与否，全在此一举，一位朋友也想冒这个险，两人凑了10万元，派代理人到纽约处理赔偿事项。
从纽约回来的代理人带回了投保者的现款，这钱是新投保者付的比原来贵一倍的手续费。信用可靠的伊特那火灾保险已在纽约名声大振。
这次火灾后，约瑟夫·摩根净赚15万元。
人人都可以成功，要发大财，在关键时刻孤注一掷通常可化危机为时机，切记把握行情，善择良机。
6、“牺牲均等”：一美元年薪的总裁
企业的发展不会一帆风顺，有时它会面临巨大危机，甚至濒临破产。这时候，如何力挽狂澜于既倒，渡过难关，转危为安，就是对当老板的人的严峻考验了！
亚科卡这位美国商界的奇才，一度任福特汽车公司总裁。后被排挤出福特公司而转至克莱斯勒汽车公司。其时克莱斯勒已濒于破产边缘，用亚科卡自己的话说，他是登上了一条“下沉的船”。他受命于危难之时，大力整顿，励精图治，使该公司奇迹般地得到挽救和重建。亚科卡因此成为美国风流人物。
看看亚科卡是如何面对挑战的吧！
首先，面对危机，他并没有胆怯退缩。他说：“当情况变得严峻时，你除了深深吸一口气，继续干下去，尽你最大的努力外，别无其他选择。”他网罗人才，重建队伍，并努力争取政府贷款。但这仅仅是给了克莱斯勒为求生存而战斗的机会。要真正走出困境，还有更重要的一条，就是团结大家，共渡难关。
亚科卡从自己做起，一开始就把自己的年薪降成一个美元。这其实就是一个象征，等于是零。他后来解释说：“我不是因为想做殉职者才领取一年一美元的薪金的。”他之所以这样做，是要公司的职工人人都这样想：“树立这种榜样的人是值得我跟从的。”亚科卡认为：如果大家一起共渡难关，就能忍受极大的痛苦。如果人人受苦均等，你就能移山。但是一旦你发现有人在混日子或不承担他应挑的那一份担子，那么整个局面就可能松散下来。
中国古人讲：天时不如地利，地利不如人和。亚科卡提出“牺牲均等”，正是为了充分发挥“人和”的作用。这是一种深深打动人心的姿态，甚至公司外的人也受了感动。一位广告商为亚科卡制作了一些电视广告，他说：“你能够为一美元而工作，我也可以这样。”
正是靠这种“牺牲均等”精神（其实质是领导者首先作出牺牲），克莱斯勒闯过了难关。如同亚科卡所说：“它起了作用，它像魔术，它使你感到敬畏。”这种精神，就是充分发挥合作和民主的精神，就是同甘苦、共患难的精神。这正是当老板的人要着意培养的企业精神。
日本本田摩托车的名声响彻全球，但当初，本田公司曾陷入极大困境，连薪水都发不起，狼狈不堪。本田也是靠这种“牺牲均等”的精神，鼓舞了士气，渡过了难关。他用诚恳而哀求的嗓音对他的雇员们讲话：“我发誓拼命工作到底，为着各位的幸福！我发誓拼命工作到底，还因为我是社长赖此工厂为生！请大家支持。”说完，又饱含热泪深深鞠躬。雇员们报以热烈掌声。本田就这样，把自己、工厂与员工的命运紧紧拴在了一起。他不但这样说，也这样拼命实干，从而带动了众人，共同渡过了难关。
7、险中求生存，郑永周压大宝赢丰收
风险，是一生创业不可回避的东西，雄心勃勃的人不应怕担风险，不能因为风险而踌躇不决，畏缩不前。只有敢冒别人不敢冒的风险，敢做别人不敢想的事情，才能够有幸获得意外的成功和收获的喜悦。敢于冒险，应该是一个企业家不可或缺的基本素质。
自60年代后期开始，资本主义世界普遍出现经济衰退，加上美国在越南的脱身政策、美国对韩国经济援助的终结，以及减少其在韩国驻军等原因，韩国的经济遇到了许多不利的因素。这使朴正熙政府长期以来确立的引进外资、出口为主，倚重轻工业的经济发展战略暴露出了其脆弱性。一个时期以来，韩国出口受挫，投资减少，国际收支恶化，一些投机企业趁机而起，使韩国经济陷入了危机。
韩国当局为了维持出口主导型经济，追求较高的经济增长速度，采取了紧缩的财政政策，抑制需求，减少货币发行量，抑制投资，同时还在1970年6月宣布调整经济基本方针，改变过去偏重轻工业，以出口为中心的经济结构，转而促进重化工业发展。
在此之前，郑周永就已经敏锐地觉察到了经济方针将会发生转变的苗头。因此在政府宣布这一新的发展战略之前，他就已经开始着手探讨经营重工业和造船业的可行性了。
1970年初，郑周永决定再冒一次险，突然宣布要建一座能造100万吨级油轮的大船厂，建造超大型油轮。
消息一经宣布，便引起了韩国企业界的震惊。一些人讥笑郑周永是“有勇无谋”，并将其举动视为笑柄，大加讽刺和挖苦。一些缺乏历史知识的人还说：“朝鲜人没有造轮船的光辉历史，郑周永不过是异想天开。况且，他造出来的船有谁买呢。”
有鉴于此，郑周永才拿着那张龟甲船纸币到处“招摇过市”，大做广告，并以此为据，理直气壮地宣称：
“朝鲜早在400多年前就具备了一流的造船能力！我相信会有人喜欢我们的‘龟甲船’的。”
其实，在此之前，郑周永对造船业已进行过深入的分析。他认为，自己的国家拥有廉价的劳动力，勤劳的韩国人民具有较强的适应能力，只要同某一外国先进的造船厂进行合作，聘请他们的管理人员和技术人员来韩国工作，使韩国人有一个学习的机会，再加上有自己雄厚的资金作后盾，用不了多久，韩国一定会成为造船大国，成为世界船舶市场上最有力的竞争者。
1970年3月，郑周永获得了韩国政府的低息贷款，并在“现代建设”之下成立了“造船事业部”。不久，郑周永就收到两张各为26万吨级油轮的订单。其实，订主倒不是看中郑周永的“龟甲船”的价值，而是因为郑周永的名气和他的信誉，认为一旦郑周永违约，不愁他不赔偿违约金。
造船，对于郑周永来说真的是一窍不通。因此，他的这项决策不能不说是一次冒险。然而，对于这一问题，郑周永却有自己的一套哲学。钱，他已经够多了，他此时认为比赚钱更具吸引力的是奋斗中的乐趣。他对一切都感兴趣，凡是他不懂的东西，他都认为那里有一个神奇的未知世界。随着年龄的增长，他这种探索新世界的好奇心更加强烈。了解他的人都认为这就是他的秉性，因此对他对新领域的“挑战力”和开拓精神钦佩不已。
因此，郑周永在设立“造船事业部”时，尽管看到困难重重，但是他对这一切都满不在乎，相反他对他所面临的挑战感激不已。在他看来，建船厂并不会像人们想像的那么难，那么可怕。他认为：“造船，其实就是盖一座船！只要把引擎外面包上铁皮，和我们过去盖发电厂并没有什么不同！问题并不在于造船本身，而在于敢不敢想！”