但计程车是有起步价的，如果每小时能接到两个单程二十公里的乘客，一小时跑满，入账就是四十一。每小时能接到四个单程十公里的乘客，一小时跑满，入账就是五十块。
就算不是时时刻刻都有乘客，只要不是两三个小时才能接到一两个短途乘客，一小时挣个十几二十块不难。
看那司机的态度，乘客显然没有少到这程度。
所以每天跑十个小时车，挣个五六千不难。
当然，车费入账不等于纯利润，如果是承包的出租车，每个月光缴纳的租车费用都是一大笔钱，另外还有汽油支出，维修保养以及车辆的保险支出。
但刨去这些支出，在石城承包计程车，每个月挣千把块并不难。要是自己买的计程车，利润可能会更高一些。
邢立骁在心里算完账，就把开计程车这事，列入了计划中。
到了沪市后，出机场打车时，看到一眼望不到头的计程车队，邢立骁心里有些忐忑。
沪市的计程车，实在是太多了。
计程车多了，竞争难免增多，这样一来，开计程车有没有在石城那么赚钱，是个问题。
可在沪市待了几天后，他打消了这个顾虑。
沪市的计程车多，舍得打车的人也多，外出的时候，他经常能看到停到路边的计程车刚下去一拨乘客，就有几拨乘客要抢着上车。
到了下雨天，打车的人就更多了，为了抢车吵起来也很常见，根本不用担心长时间空车。
另外，在沪市开计程车，各项开支虽然会比石城高，可这里的车辆起步价，以及超过三公里后每公里的增幅也要高一些。
而且这段时间，他时不时也会跟打到的计程车的司机打听收入情况。
虽然这些司机并不都愿意透露自己的收入，少数愿意说的，也不愿意说具体数目，但大致可以得出结论——
尤其是自有计程车的，月入五六千都不是梦，承包计程车的收入少一些，但月收入基本也有两三千。
像福苑小区，就有两个计程车司机，而他们买房的钱，基本都是开车挣来的。
所以计程车司机，确实是高收入群体。
邢立骁的第二个想法，则是买辆小货车，给人搬家或者运货。
其中，给人搬家是主业。
虽然他们行李少，搬家叫辆车就行，后来添置家具都是商场安排人派送，没吃搬家的苦。
但看房子的那段时间，他们经常会碰到搬家的人，明明他们是给钱的甲方，可在开车的司机面前总是硬气不起来。
如果只是一个类似案例，邢立骁可能不会多想，但这几天他看到的搬家现场，基本都是甲方弱乙方强。
而会这样，很大程度是因为搬家司机难找。
想想也正常，给人搬家赚的是不少，但绝大多数人几年之内只会搬一次假，所以很难发展成为长期客户。
再加上这时候没有专业的搬家公司，这些司机都是单干，有多少业务量，要看他们人际网有多大。
而大多数司机的人际网，都没有大到他们每天都能接到搬家这种活的程度。
所以大多数搬家司机，都会兼着给人运货，而这时候，他们的客户一般都是做生意的小老板。
虽然这些小老板不是每天都会运货，但隔三差五总有那么一回，对司机来说属于长期客户。
要是能跟大型商场或者工厂合作，那就更好了，业务量会更多，也会更稳定。
于是这些司机普遍比较重视后一种客户，在他们面前，总是将姿态摆得很低，但到了偶尔搬一次家的客户面前，则表现得比较傲气。
以上这些信息，并不都是邢立骁来到沪市后观察得出的。
在老家时给人运煤时，他偶尔也会跟一些货运司机打交道，这些人中，有些偶尔会帮人搬家，不过在他们心里，货运是主业，搬家只能算是外快。
到了沪市，看到那些搬家的甲方和作为司机的乙方强弱颠倒，邢立骁不免想起这些，心里就萌生出了些许念头。
但他对搬家这个行业了解不多，有没有赚头也是未知数，所以比较起来，他更倾向于开计程车。
第三个想法，则是顺着第二个想法冒出来的。
他想找个运货的司机工作，这样一可以积攒人脉，二也能深入了解这个行业，如果有赚头，后面他买辆车，先主要给人运货，顺带着给人搬家也行。
要是搬家更有赚头，以后再主做这个。