林建军瞬间睁大了双眼，心臟猛的加速跳动。
他震惊地看著眼前这个大胆又带著羞涩的姑娘，脑子里嗡的一声。
他张了张嘴，半晌才喃喃道：“还说我直白？苏茜你这……你也不差啊。”
位於江城的车辆实验室內。
当两套高性能系统完成初步对接协议后，进入深度协同工作模式。
首先进行的是底层固件兼容性检测，通过专用握手协议確认接口匹配度。
系统a向系统b发送初始化指令，b系统反馈识別码，建立安全通信通道。
润滑系统开始预供油，確保所有运动副表面形成稳定油膜。
隨著油温传感器读数缓慢爬升，ecu控制节气门阀片进行微幅开合，进气歧管压力出现规律性波动。
此时可以观察到转速表指针在800-1200rpm区间轻微摆动，属於正常怠速磨合现象。
当冷却液温度达到最佳工作区间时，ecu自动解除转速限制。
活塞运动幅度逐步加大，曲轴角加速度稳定提升。
可变气门正时系统开始介入，通过连续调整凸轮轴相位来优化进排气效率。
这种智能配气技术能显著提升低速扭矩输出，使加速过程更加线性平顺。
在达到中高转速区间后，涡轮增压系统进入正压状態。
泄压阀发出规律性的气流声，表明增压压力已建立。
此时需要特別关注缸內直喷系统的燃油压力，必须维持在150bar以上以保证雾化质量。
同时点火系统同步调整火塞放电时机，確保燃烧室內形成理想的火焰传播波形。
当转速进入红线区前约15%区域时，ecu会启动保护性降功率策略。
此时可观察到排气管口出现轻微脉衝震盪，这是三元催化器达到最佳工作温度的標誌。
整个高负荷运行期间，机油温度监控系统始终保持警惕，一旦检测到油膜剪切强度下降趋势，立即触发冷却系统二级循环。
在持续高转速运行过程中，主动式悬架系统会自动调节阻尼係数。
通过实时採集车身加速度传感器数据，系统能抵消特定频率的机械振动。
这种智能减震策略显著提升了整车表现。
完成峰值功率输出周期后，系统进入冷却待机模式。
涡轮延时冷却泵继续运转三分钟，直到涡轮轴轴承温度降至安全閾值。
所有传感器数据被记录到黑匣子模块，用於后续的性能分析和系统优化。
这种全生命周期的协同运行测试，为后续制定更精准的控制策略提供了宝贵的数据支撑。