nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“右转070，减速180下24，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机转向、减速并且下降高度，继续进近。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;过了一会，江宁的声音再次传来，“东方5437，自主调速下1200米，盲降进近跑道34r，截获航向道报。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“自主调速下12，34r，航道报，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;小陈调整下降高度参数，飞机截获航道，做完进近检查单准备降落。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“34r航道已截获。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“好的，收到了。东方5437，雷达服务终止，联系塔台118。4，再见。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“118。4，再见，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;按部就班，调好塔台频率。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“塔台你好，东方5437，盲降进近跑道34r。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“东方5437，跑道34r继续进近。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“继续进近，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;得到继续进近指令，完成着陆检查单。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“东方5437，地面风040，4米秒，跑道34r，可以落地。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“34r，可以落地，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;断开自动驾驶，王珩宇手动操作飞机准备完成最后的着陆。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;但在飞机快到达决断高度前，塔台突然来了通知，语气相当急促且严肃，“东方5437，终止进近，立刻复飞！重复一遍，立刻复飞！”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;王珩宇迅速做出反应，拉起下降的机头，执行复飞程序。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;没一会，塔台来了解释，“前面航班报告地面强侧风，换了风向，要换跑道方向。东方5437先沿程序复飞吧，联系进近121。3，先听他指挥。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;王珩宇彻底无语了，“收到，沿程序复飞，联系进近121。3，听他指挥，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;今天下午从重庆起飞前，航前准备会的时候就有收到气象预报，下午虞城可能会起强风。但那会估计时间上应该遇不上，没想到，就差一点！
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机起降和高度低于一万英尺以下时需要保持驾驶舱静默，不能聊闲天，这会驾驶舱里三个人脸色都很臭，但又不能吐槽，只能硬憋着继续走程序。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;小陈拿出复飞程序单逐条比对，调好进近频率。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;王珩宇有点无奈地再次按下通话按钮，“进近你好，东方5437，复飞了，听你指挥。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;虞城机场进近管制室里，再次听到王珩宇声音的江宁甚至怀疑自己是不是听错了，他不是刚下去吗？
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“额……东方5437，问一下是什么情况复飞？”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;江宁刚问完，程瑜进来了，她的声音几乎与江宁耳机里王珩宇的声音重叠。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“塔台说地面强侧风换了风向，可能要换跑道方向，东方5437。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“塔台通知换跑道方向，有几架飞机已经复飞了！”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;显然，王珩宇就是那“有几架”的其中之一。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;江宁：“…………”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;虽然他起初觉得王珩宇三点半之前落不下去，是因为这会天上飞机很多没间隔给他落近的。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;但是现在看来……他可能四点都不一定能落下去。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;民航要求飞机必须顶风起降，如果是顺风的情况，也必须是要在规定的条件下，超出条件就不允许顺风起降了。这会风向变了，风也变大了，更换跑道方向，也就意味着原先准备进近的飞机都得变换航向重新对准跑道。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而飞机的转向跟汽车掉头转弯还不一样，速度快轴距大，雷达上看着是个小圈，实际转一圈可不少距离呢，况且这会掉头以后一个个还得重新排队。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;江宁咳了一声，“东方5437，你先……沿程序吧。”