4MT手动变速箱的前途，可谓是一片光明。
“我们在纸面上把4MT设计的再好，终归也是需要工厂去试生产之后才能定下最终的规格。”
“你们首都齿轮厂经验丰富，这一次也算是付出了不小的努力，才能让4MT那么快的生产出来。”
江辉这话倒也不算是单纯的客套，人家首都齿轮厂确实也是做了不小的贡献。
“等会专家评审的时候，第一个阶段就是由你帮忙说明4MT的结构和设计原理，不过这方面的资料我们已经事前给到专家进行确认，应该问题不大。”
眼看着评审会很快开始了，纪华给江辉稍微交代了一下。
对此，江辉也是听得比较认真。
这可是第一个投产的成果，可不能马虎。
“这款4MT手动变速箱属于两轴式手动变速器，其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴，发动机的动力经过离合器传入变速输入轴，再经过齿轮变速后由输出轴输出给主减速器。”
“这种变速箱从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。”
“非常适合于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。”
江辉虽然年轻，但是一点都不怯场。
跟各个评委简单的打了一声招呼之后，他便开始了自己的介绍。
“相比之前的3MT，这款变速箱除了档位多了一个之外，在同步器方面也是做了很大的改善。”
“众所周知，变速箱在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。”
“如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。”
“这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。”
“所以要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳。”
“同步器正是为满足该要求而设计出来的。”
“目前3MT上使用的同步器采用磨擦副为盘式的磨擦系统。”
“它的特点是摩擦面积较大，同步迅速，但在变速箱内需要的空间较大，不易布置。”
“4MT相比3MT多了一个档位，但是整体的体积并不希望有大幅度的上升，所以我在设计的时候采用的是锥面摩擦的磨擦副。”
“它特点是摩擦效率高，需要的空间小，容易实现。”
“跟上一代的3MT相比……”
江辉满脸自信的站在台上，完全不需要看手中的资料，就能把4MT手动变速箱的各种情况给介绍的清清楚楚。
毕竟这款产品可是他一张图一张图的亲自画出来的，也是首都工业学院车辆工程系这么多年来最优秀的毕业设计产品。
如今拿到首都齿轮厂生产，完全没有碰到什么问题。
不过当江辉的眼神在评委们那边停留的时候，却是发现首都齿轮厂的厂长李南海带着几个领导模样的人走进了会议室。
其中一人，江辉觉得很是眼熟。