位于名古屋西南侧铃鹿市的铃鹿赛道，赛道全长5。807公里，高低落差达40。4米。
因为总体呈现出非常独特的“8”字形布局，造就了这一条顺时针和逆时针共存布局的赛道，算是束龙在模拟器里最喜欢的赛道之一。
红牛之所以选择在日本站让束龙上一练，就是因为这条赛道全部共计18个弯角中均衡综合了低、中、高速各种类型的弯道，可以对一个车手的能力进行相当全面的评估。
尤其是铃鹿赛道最为著名的连续S弯，这里对车手油门掌控的细腻程度和对赛车重心管理的要求极高，开起来有种别样的刺激与畅快感。
作为第一辆开始推进的赛车，束龙在圈速榜上理所当然地刷出了三段紫，这一点没什么好奇怪的。
但是当大部分的车手都开始纷纷刷出自己最快圈之后，束龙的一段紫外加总圈速的紫还待在榜首就多少有点让人讶异了。
当然也没有到惊掉所有人大牙的地步。
一练几乎所有车队的重点都在于找赛车的平衡，二练才会尝试开始摸赛车的极限，到了三练又要寻求在正赛的稳定和排位赛的上限之间做一个取舍。
所以现在大家的引擎功率基本上都开的比较低，车上装配的油量也不清晰，每一支车队都在藏他们所谓的圈速，红牛本身的赛车也不算差，有这样的结果并不算特别让人意外。
毕竟青年车手就上这么一节，尤其是现在还在这么一个风口浪尖上，车队让他撒开了欢地跑也不是没有可能的。
这也是大部分在看比赛的观众心里的想法，但对于场内的十支车队来说就没有那么轻松了。
每一支车队与车手之间的TR是所有人都听得到的，大家都很清楚此刻里卡多的那辆赛车上还留有很大的余地，而且从圈速的衍进程度上来看束龙也并不是在埋头瞎推，他对轮胎磨损的控制和圈速的保持老练得也完全不像一个新人。
当然了，没有几个车手心里会缺乏好胜心和斗志。
不管是年轻一些像勒克莱尔这样冲劲满满的极限哥，还是年纪大一点像Kimi这样比较佛的养生老年人，没有人希望看到自己的脑袋上面有一只菜鸟可以一直安安稳稳地站着，在TR里跟工程师们暗示了许久之后纷纷如愿得到了push的指令。
第一个刷走束龙紫色最快圈的是红牛的前太子歪头叔叔，紧接着就是开着现在红牛二号车的维斯塔潘，随后汉密尔顿和博塔斯的两辆奔驰也开始陆续发力，直接让束龙的排名跌至第8。
对了嘛，这才是一个新秀应该待的地方。
汉密尔顿在这里快得离谱，但是其他人的圈速差距其实没有排名上看着给人的感觉那么大，从汉密尔顿之后的博塔斯一直顺到束龙这里，几人的最快圈速其实也就差了不到0。5而已。
就这种表现放到其他车队里现在其实保底已经可以获得良好甚至是优秀的评价了，但束龙现在和维斯塔潘的圈速差距有足足0。3，显然还远远达不到马尔科想要看到的标准。
“在这一套胎的余量里你还能更快吗？”
这一次是马尔科的声音，才听到第一个音节束龙就知道他后面要说的内容是什么了。
他现在对轮胎的保护做的其实很不错，至少还可以支撑他全力推进四五圈，但是能不能更快这件事。。。。。。
“磨磨唧唧的干嘛呢？能就是能，不能就是不能，快一点别耽误我们后面的安排。”
束龙犹豫了一下，最后还是决定开口说实话。
“我可以尝试一下，但可不可以让雷尼闭麦让我用自己的方式跑一节，有点影响到我的节奏了。”
可能是习惯了一个人闷头跑模拟器的缘故，束龙其实有点不适应耳朵旁边一直有一个人在逼逼叨试图教他开车。
比赛工程师和车手之间的对话频率其实远比观众能看到的要高得多，通常车手会对赛车在某一个弯道感觉不舒服的地方对工程师进行反馈，而工程师此时的工作就是针对刚才的情况提出赛车设置更改的意见。
好端端的一个场地赛事，愣是让束龙感觉自己好像是在听拉力赛的路书一样，一整圈下来都需要按照别人的标准在方向盘上调节15次左右的设定。
作为一个初来乍到的新人，束龙一开始想的也是人家怎么说就怎么做呗，他现在更多的是需要去学习而不是提意见。