随着第一波大脑对人体的保护机制褪去，一股钻心的疼痛像是电流一般一路沿着胳膊往脑袋里钻。
右手的骨头可能断了。
最糟糕的还不是这个，随着呼吸的一起一伏，右肋下方的部位也正传来一阵阵让束龙都不敢加深呼吸的刺痛。
最要命的是这股疼痛还会随着束龙左手操控方向盘用力的动作牵扯而逐渐加重。
不乐观的估计，肋骨可能也遭殃了。
放弃的念头在脑海里一闪而逝，但一想到如果因为今天的失利导致日后所必须流出去的那些白花花的银子，束龙当即脑袋里精神一震。
谁敢动我家的钱？老子跟你拼了！
与此同时，一个名为【能量特调】的百分百解锁新词条，也十分突兀地出现在了束龙的面板里。
只不过此刻束龙根本就没有精力来管这些有的没的，将车停在最后陌生的发车格之上，前方的红色信号灯也开始逐一亮起。
束龙用力眨了眨眼睛，把眼角刚才被硬生生疼出来的泪花挤走，来回模拟了几下挂挡的动作，找了一个最不疼的姿势。
灯灭起跑！
也许是疼痛刺激了精神，这一次起步简直堪称历史最佳，才挂到三挡就已经在发车大直道上从第28位爆冲到了第17位。
听着很多，其实也就是五排左右的身位而已。
坏消息是后排的车手本身实力就相对差一些，能这么超车属于是正常现象。
好消息是前排能对束龙构成一定威胁的车手，现在已经退了两个了。
进入第一个弯道，刹车，退档。
束龙本想用右手帮着稍微稳一下方向盘，但右小臂突然咆哮出来的无声抗议，大抵是在痛诉——“挂挂挡还可以嗷，你要敢去使力掰方向盘信不信我当场死给你看！”
KZ2的卡丁车是完全没有转向助力的，此前束龙能在自家的赛道上单手操作完全是因为赛道太小了速度上不去，现在来到这种大赛道入弯速度差不多接近80KMh，这方向盘简直重到离谱。
没受伤的时候可能还不会有这么吃力，可现在的束龙一用力就只觉得眼眶一阵发白。
不仅疼，而且还喘不上气。
接连熬过了五个弯道，好不容易才迎来一个小直道可以让束龙稍微缓口劲儿。
结果明明已经那么努力，这一趟却不但没有继续上升位置，反而还从17掉到了18。
没办法，太疼了实在是控不住车，为了守住内线束龙不得已稍微骑了一下路肩，但就这一下差点没给他魂都颠散了。
好在足足85%的【耐力、耐受】也不是吃素的，都知道体能拼到极限之后比的就是毅力，这个词条里的“耐受”本身就包含了对身体上各类负面状态的承受能力。
随着对前两圈驾驶的适应，束龙也慢慢习惯了单手驾驶赛车的节奏，甚至能在一定程度上无视那种持续不断的痛感。
看过头文字D里死亡胶带赛的朋友们都知道，转向除了方向盘，对于赛车的重心掌控也是至关重要的。
这也是束龙现在正在赛车上干的事情，如果说中性转向是对轮胎与牵引力最高效的运用方式，那么此时束龙做的事情就是在中性转向的基础上稍微加了那么一点点恰到好处的转向过度。
通过入弯时比平时更猛烈的刹车，束龙在将车身绝大部分的重量都转移到前轮的同时迫使后轮的下压力减小，这样一来后轮轻微的滑动可以帮助他在更小的动作幅度之下完成对车身指向的旋转工作。
而出弯阶段更激进的油门则可以让车身的重心尽快回到后轮，通过对平衡微妙的把控以此来尽可能地抵消“出弯甩”的后遗症。
也得亏KZ2同时具有前后制动的高级构造，通过增加前轮的制动比例才能做到如此极限的寻迹，换做以前只有后轮制动的两冲直驱卡丁车肯定早就轮胎锁死甩尾了。
轮胎过多的滑动势必会影响到牵引力的传导，但这也是目前没有办法的办法，不这么做要不了几圈束龙感觉自己的身体可能就扛不住了。