有一件事马尔科说的没错，束龙确实暂时还没把F3给开明白。
能把车开得快，那只能说明有天赋，但到了方程式赛事里头，快不能完全概括比赛里的所有元素。
束龙现在需要去学习的东西有很多，在后面的几天里，首先便是学会怎样将自己对赛车的感受和哪里需要改进的方案准确地传达给比赛工程师。
方程式能调教的东西可就比卡丁车多了去了，每一项些微的改变或许都会导致整辆赛车的驾驶特性发生巨大的转变，在统规车的比赛中这些调教对于成绩的影响至关重要。
马尔科直言不讳地说了，他已经给束龙找好了一家F3的车队，但他不放心那里的比赛工程师，现在的这几个如果磨合的好到时候就直接随队带过去。
卡林夫妇踢走了一个叫尼克拉斯的倒霉蛋，硬是给束龙腾了一个位置出来，第三天车手合同就被寄到了马尔科手上。
其次束龙需要学习的便是轮胎管理。
F3的比赛不强制进站，基本上一场比赛一套胎，除非发生了爆胎否则只有脑子进屎了的人才会选择进站的策略。
一开始开得快没啥用，整场比赛一套胎要持续在赛道上工作三十五到四十分钟，谁要开场就使劲儿推把轮胎给霍霍完了那后面就有的看了。
保胎是一门可以说极其简单也是极其复杂的学问。
简单是因为就算把所有涉及到管理轮胎的方法都写在教材上，撑死也凑不足十页的内容，而且大部分还是图片水的页数。
无非就是什么加速和制动的动作要更柔和，提早换挡时机，还有选择更“圆润”的赛车路线，避免赛车长时间处于较大滑移角状态之类的。
但往细了说，这就是相当复杂的经验主义学科，不同的赛车有着不同的特性，不同的车手自然也有着不同的感受和不同的习惯。
但无论对于什么种类的赛车和什么习惯的车手，在保胎上面他们唯一能做的事就是不停地跑，最后用足够的里程去堆积出一套适合自己的保胎哲学。
除此之外没有任何的捷径。
偏偏就是这么一个需要在成为一个赛车手的过程中从入门不断琢磨完善到入土的东西，在同时拥有着【摩擦掌控】和【过目不忘】的束龙这里反而是赛车的学习过程中最简单的一环。
其他人学习轮胎管理就像是用手抄课本，抄了半天又苦又累不说，到底能记住多少还是个未知数。
感觉这种东西又没有办法写在纸上，也没有个具体的标准答案，隔一阵子说不定就全忘了，到时候又要重新再抄一遍，一辈子可能都在重复这样的过程。
反观束龙，这家伙简直就是一台无情的扫描仪，扫完了直接存硬盘里，硬盘直接塞脑子里。
相同工作第一次摸个大概的范围，第二次试探极限，之后再采取不同的方案来回比对几次基本上就差不多了。
一个星期不到，F3赛车在萨尔兹堡赛道上的每一个旮旮角角，在束龙这里便已经丝毫没有秘密可言了。
当然，仅限十二月的低温赛道条件。
马尔科终于改掉了他动不动就在言语上上压力的臭毛病，他现在直接无视了束龙，忍了一个星期之后干脆宣布了放假。
如果每一次看见那个臭小子对着自己得意洋洋地挑眉毛都要生气，还得辛辛苦苦地去重新杜撰一大段长篇大论什么的那也太累了。
对于这帮欧洲人来说，圣诞节之于他们就像是春节对于中国人的意义一样，老实说按照往年的惯例早就该放大家回家过年去了。
这几天束龙除了和这批工程师交流赛车数据的问题，干的最多的事情就是蹲在某个角落里和他们一起蛐蛐某个邪恶老头。
能讨论的其实也不多，驾驶了几轮下来之后工程师们对于束龙的操作习惯其实都有了相对清晰的了解。
最明确的一点就是束龙喜欢偏向转向过度的调教。
偏推头的赛车更稳定，尤其是在出弯阶段可以放心大胆地踩油加速，在高速弯的赛段赛车也能更大限度地发挥自己牵引力的优势。
但在入弯的时候赛车给人的反馈很像是在闹别扭的傲娇女朋友。尤其是在低速弯，牵着手都不愿意跟着往前走，好说歹说就是不愿意听你的，但是哄好了之后又会对你完全地信任袒露心扉。